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国内和印度都是人口超14亿的大国，但要是说每1000个人里有多少辆车，差距却非常离谱。根据印媒调查，印度才34辆，而国内差不多有260辆，算下来快是印度的8倍。

中印现状

去年年底就公布过一组数据，全国的机动车保有量接近五亿辆，其中汽车就有3.66亿辆，简单说就是每4个人里就有1个人有车。

结合14亿左右的总人口算一算，大概每1000人有260辆汽车。而这里面电动车占了不小的分量，去年一年就有4397万辆电动车在路上跑，占所有汽车的12%还多，预计今年会占到15%。

而印度就完全是另一种景象了，根据印度汽车协会和世界银行的消息，印度全国的汽车保有量大概就1亿辆。同样是14亿人，分摊下来每1000人就只有34辆。平时刷视频也能看到印度的街头最多的不是汽车，而是摩托车，印度的摩托车足有2亿多辆，是汽车的6倍。

对印度老百姓来说摩托车才是日常代步的主力军，能开上汽车的已经算是当地的中上层了，更别说电动车了，路上几乎看不到几辆，根本没法帮着提升汽车保有量。

其实不是印度老百姓不想买电动车，而是真的有太多现实难题拦着他们实现买车梦，最核心的原因是钱不够。

在国内，普通人一个月工资差不多4000到6000块，普通家庭也可以实现买车梦。但印度普通工人一个月工资也就不到三千块，就算是印度最便宜的汽车也要两万块，差不多是他们一整年的工资。

印度有近6亿人每天收入不到7块钱，汽车对他们来说不是代步工具，而是遥不可及的奢侈品。除了没钱，印度的汽车产业也不给力，普通民众根本没机会买到性价比高的汽车。

而国内有完整的汽车产业链，不管是汽车零部件，还是电动车的电池，电控，都能自己生产，完全不用依赖进口，像宁德时代和比亚迪这些品牌，在全球都是顶尖的，靠着国内的全产业链，制造成本能完全控制住，车价自然会很亲民。

差距悬殊

但印度就不一样了，他们的汽车零部件大多靠进口，生产成本不受控制，本土汽车产业还比较低端，核心技术落后，研发投入很少，根本没法生产出便宜又耐用的车型，更谈不上满足普通民众的需求了。

就算有人想买电动车，他们也没完善的产业链支撑，没地方买，更没地方修，就算买到了后续使用也全是麻烦，自然没人愿意买。

印度还有一个特别实际的问题就是基础设施太差，就算买了车也开不痛快。要知道，国内的城镇化率已经很高了，城市里的马路越修越宽，停车场和高速路到处都是，就算买了电动车也不用担心充电的问题，全国已经建了上千万台充电桩，出门在外随便找个地方就能充电。

对现在的国内人来说，汽车早就不是身份象征了，只是日常代步的工具，尤其是年轻人特别喜欢电动车的智能化，比如自动泊车，语音控制，买电动车的年轻人越来越多。

但印度的城镇化率还不到四成，基础建设特别落后，很多人都住在农村，出门也就几公里路，摩托车对他们完全够用，没必要花大价钱买汽车。再加上他们的马路状况不好，堵车更是常态，停车也特别不方便，就算买了汽车开起来也很闹心，纯属花钱找罪受。

更别说充电桩了，印度目前的充电桩还不到10万个，还大多集中在大城市，农村地区几乎没有，就算有人买了电动车，也没地方充电，根本没法正常使用。

政策和消费观念也拖了印度的后腿。虽然印度政府近年来也想推动汽车普及，先后推出了电动车补贴和燃油车限购等政策，但可惜补贴力度太小，而且基建配套跟不上，没法真正降低老百姓的购车和用车的成本，压根起不到什么实际作用。

在印度这个国家，汽车一直被当成上层阶层的专属品，是身份的象征，普通民众大多觉得没必要打肿脸充胖子，更倾向于选择便宜实用的摩托车，这种消费观念，也在一定程度上限制了汽车需求，导致印度的汽车保有量一直上不去。

其实国内的汽车保有量大幅提高，和电动车发展得好有很大关系，可以说二者是互相成就的。

要知道，电动车比燃油车便宜不少，使用成本也很低，充一次电也就几十块钱，却能开上几百公里，特别适合普通家庭使用，尤其是在三四线城市和农村，很多人第一次买车都会选电动车，这就让汽车保有量慢慢涨了起来。

而且因为买电动车的人越来越多，电动车产业就有了规模，这让电动车的技术越来越成熟，价格也越来越实惠，反过来又吸引了更多人来买电动车，形成了一个正向的良性循环。也正是因为这样，国内的汽车保有量才能一直稳步提升，慢慢从汽车大国变成汽车强国。

同为人口大国，国内和印度买车的差距从来都不只是有多少辆车那么简单，背后隐藏着两国经济，产业和基础设施的差距。

现在的国内，家家户户开上小汽车，路上还能有这么多电动车，说到底还是因为日子越过越好，国家发展得越来越强。而印度想要追上国内，不光要解决老百姓没钱买车的问题，还得完善基础设施，发展自己的汽车产业，还有很长的路要走。

其实不管是汽车还是电动车，本质上都是为了让老百姓的出行更方便，日子更舒心。看着身边越来越多的人开上自己的车，越来越多的电动车奔跑在街头，就知道，国内人的幸福还在一直升级。